Mobilize EZ-1 : autonomie, recharge et quelle borne choisir
Mobilize EZ-1 : autonomie, recharge et quelle borne choisir
Dans ma pratique de terrain comme conseiller indépendant en mobilité électrique, je croise régulièrement des questions sur ces petits véhicules qui sortent des sentiers battus, comme la Mobilize EZ-1. Cette micro-voiture électrique pensée initialement pour l’autopartage est intéressante, mais son système de recharge et sa gestion énergétique présentent des particularités. Quand on parle d'autonomie, de recharge et d'installation d'une borne de recharge pour Mobilize EZ-1, il faut comprendre ses spécificités pour choisir la bonne station de charge adaptée. Quelle borne choisir pour la Mobilize EZ-1 et comment optimiser l’installation IRVE à domicile ? C’est ce que je vous explique en détails dans cet article.
Caractéristiques techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Autonomie | Environ 75 km (estimation prototype)1 |
| Capacité batterie | Sans données officielles pour EZ-1 prototype (versions série Mobilize Duo : 10,3 kWh)2 |
| Temps de recharge | Système d’échange de batteries pour le prototype / ~6 h sur prise domestique pour Mobilize Duo2 |
| Puissance moteur | Limitée à 45 km/h (quadricycle léger sans permis)3 |
Consommation et coût d'usage réel
La consommation de la Mobilize EZ-1 reste peu documentée, mais en se basant sur les caractéristiques proches de la Citroën Ami, on peut estimer environ 7 kWh/100 km. Pour 15 000 km annuels, cela représente environ 1 050 kWh consommés. En heures creuses (tarif moyen à 0,15 €/kWh), le coût annuel d’électricité serait autour de 157 €. En borne publique, ce coût peut grimper facilement au double ou triple selon l’opérateur. Comparativement, une voiture thermique compacte consommerait environ 1 000 litres/an, soit plus de 2 000 € en carburant, selon le prix du litre actuel. Ce calcul rapide montre bien le gain potentiel, à condition d’avoir accès à une borne de recharge adaptée et un câble fiable.
Quelle borne de recharge choisir pour la Mobilize EZ-1 ?
Dans ma pratique, le choix de la borne de recharge pour Mobilize EZ-1 doit impérativement prendre en compte que ce véhicule est en réalité un quadricycle léger limité à 45 km/h avec une approche prototype plutôt qu’une voiture électrique classique. Pour le prototype, ce système reposait sur des batteries échangeables, évitant ainsi la recharge lente traditionnelle. Pour la version série Mobilize Duo, la recharge en courant alternatif (AC) s’effectue via une prise domestique classique en environ 6 heures, ce qui signifie que la puissance d'entrée est faible et compatible monophasé.
Concrètement, la puissance maximale admissible par la Mobilize EZ-1/Mobilize Duo est dans la gamme des 3,7 kW à 7,4 kW monophasé. Une borne à 7 kW monophasé sera parfaite car la voiture ne tirera pas plus. Pas besoin d'une borne triphasée ou de 11 kW ou 22 kW ici, c’est simplement surdimensionné, coûteux et inutile pour ce véhicule.
Le temps de recharge approximatif sera donc de l’ordre de 5-6 heures pour une charge complète sur une station de 7 kW monophasé. Même si vous installez une borne 11 kW monophasé, la Mobilize n’en bénéficiera pas, car sa limite intégrée est plus basse. La sécurité électrique est un point clé : la borne doit être certifiée IRVE, respecter la norme NF C 15-100, et intégrer un pilotage automatique de puissance adapté aux contraintes domestiques.
Pour mieux comprendre les solutions et technologies de recharge partagée adaptées à ce type de véhicule, je vous invite à consulter notre dossier complet sur solutions de recharge partagée pour véhicules urbains.
Installation d'une borne pour la Mobilize EZ-1 : ce qu'il faut savoir
L’installation d’une borne de recharge permettant la recharge sécurisée de la Mobilize EZ-1 au-delà de 3,7 kW est soumise aux obligations IRVE (Installation de recharge de Véhicule Électrique). C’est indispensable pour garantir la sécurité et la conformité réglementaire. Heureusement, les bornes monophasées 7 kW sont courantes et relativement simples à installer dans un logement individuel. Si vous êtes en copropriété, vous bénéficiez du droit à la prise pour installer une station de recharge, mais la démarche nécessite de bien se renseigner sur les règles, aides financières et le partage de puissance compteur.
Vous pouvez faire appel à un installateur certifié IRVE qui saura vous accompagner, planifier l’installation et vous aider à mobiliser les aides disponibles (comme le bonus borne 55 %, aides régionales, etc.). Toute cette organisation est bien expliquée dans notre guide détaillé pour installer une borne IRVE chez soi et sur maborne.fr, plateforme de mise en relation avec des installateurs professionnels.
Recharge et innovations technologiques
Le concept Mobilize EZ-1 prototype misait sur un système innovant d’échange rapide de batteries remplaçables au lieu d’une recharge classique, une idée intéressante pour l’autopartage à forte rotation. Cela supprime le temps de recharge en station et réduit la contrainte d’attente. Sur le Duo de série, la recharge classique AC monophasée demeure majoritaire, sans charge rapide DC (courant continu) ni V2L (Vehicle-to-Load).
La gestion thermique et la recyclabilité élevée (objectif 95 % en fin de vie des matériaux) sont aussi des points sur lesquels Renault/Mobilize ont insisté. Ces véhicules légers et peu puissants génèrent peu de chaleur batterie, simplifiant la conception des systèmes de charge. Cette orientation répond à une vision de mobilité électrique urbaine accessible et responsable.
L'avis de Julien : quelle borne j'installerais pour la Mobilize EZ-1
Dans ma pratique d’installateur, je recommande une borne monophasée 7 kW pour la Mobilize EZ-1. Elle correspond tout à fait à la puissance que le véhicule peut accepter, évitant des surcoûts inutiles. L’erreur classique serait d’acheter une borne 22 kW, qui ne sera jamais exploitée et coûte cher en installation. Si la mobilité partagée est l’objectif, il faut aussi penser aux solutions smart compatibles avec la gestion de flottes, mais pour un usage individuel à domicile, le simple 7 kW fiable et certifié IRVE est idéal. J’élimine les options triphasées ou ultra-rapides sur ce type de micro-voiture légère qui ne les exploitera pas.
Julien Cagnot, conseiller IRVE indépendant
Actualités récentes et positionnement
Depuis le prototype Mobilize EZ-1 présenté au début des années 2020, Renault a recentré sa stratégie vers le marché des véhicules électriques accessibles grand public. La Mobilize EZ-1 n’a jamais été commercialisée sous ce nom mais a évolué en Mobilize Duo, un modèle micro-voiture très urbain et compact avec deux places et vitesse maximale limitée à 45 km/h, classé comme quadricycle léger sans permis. Ce dernier a été arrêté fin 2025, reflétant les limites commerciales et stratégiques de cette niche.
En 2026, Renault continue son engagement pour une mobilité électrique accessible en développant des offres via leasing social et des modèles plus classiques dans le segment mass market. Par rapport à la référence Citroën Ami qui reste visible sur le segment ultra-urbain, la Mobilize Duo proposait une autonomie théorique supérieure (jusqu’à 161 km) mais a rencontré des contraintes marché.
Pour les professionnels de l’IRVE, il faut donc garder à l’esprit que ces modèles légers demandent une approche d’installation spécifique, notamment pour des points de charge monophasés peu puissants adaptés aux usages urbains très courts.
Sources
- Renault renforce son engagement mobilité électrique accessible - juin 2026
- Mobilize EZ-1 Prototype by Renault - Vidéo Dailymotion
- La future Renault Mobilize EZ-1 peut-elle concurrencer la Citroën Ami ?
- Renault booste l'électrique accessible en 2026 - Pole Societes